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发挥港口优势推动供给侧结构性改革|亚博全站APP登录

更新时间  2021-11-15 00:08 阅读
本文摘要:3月5日下午,港集团董事长、党委书记杜传志在十二届全国人大四次会议山东代表团全体会议上回应,李克强总理所作的政府工作报告,主题鲜明,内涵非常丰富,拒绝具体,措施有力,是一个符合国情、迎合民意、切合实际、催人奋进的报告,通篇跨越五大发展理念。

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3月5日下午,港集团董事长、党委书记杜传志在十二届全国人大四次会议山东代表团全体会议上回应,李克强总理所作的政府工作报告,主题鲜明,内涵非常丰富,拒绝具体,措施有力,是一个符合国情、迎合民意、切合实际、催人奋进的报告,通篇跨越五大发展理念。作为来自港口行业的代表,在倾听自学审查会报告中,动容深达的是,报告认为,环绕解决问题重点领域的引人注目对立和问题,减缓扫除体制机制障碍,以供给外侧结构性改革提升供给体系的质量和效率,更进一步唤起市场活力和社会创造力;最不受激励的是,把提高产品和服务供给,减缓现代服务业发展,提升生产性服务业专业化水平,作为强化供给外侧结构性改革的最重要内容,站得高,好像定,沦落实,为港口改革发展、转型升级具体了目标、说明了方向。作为生产性服务业的最重要组成部分,物流业是供给外侧的最重要内容。

十二五期间,物流业在较慢发展的同时,也面对供需错配等结构性对立。一方面,物流成本高。根据中国物流与订购联合会公布的报告,我国社会物流总费用与GDP的比率大约为15%,低于美国、日本等发达国家8个百分点左右。

物流成本分摊在单位产品销售价格中占比多达50%,煤炭行业甚至多达2/3。部分行业物流成本高与生产能力不足共存,实体企业两头挤压,生产经营艰难。另一方面,物流服务水平较低。

物流活动多再次发生在运输、仓储环节,专业化、标准化、智能化水平不低,无法符合客户对多式客货、供应链设计、供应链金融等高端物流市场需求。为减少物流成本、提升服务水平,近年来,港仍然在大大尝试。环绕叛成本、托效率,充分发挥港区位和深水泊位优势,构成了两条西进铁路、四条疏港高速和两条原油长输管线直通港区的集疏运体系,切断了港口末端最后一公里,打造出了低成本、高效率的综合性多式客货体系。用30年时间成就一个3亿吨的港口,在世界排名第11位。

环绕强劲服务、补短板,成立了大宗商品交易中心、融资担保公司、融资租赁公司和财务公司,培育并发展壮大了金融服务板块,并相结合大宗商品交易中心,探寻积极开展了港口+贸易+金融+物流+风触1+N业务新模式,增进港口由单一物流节点升级为综合服务平台。目前港已享有铁矿石、大豆、焦炭、焦煤等4类期货结算仓库,铁矿石、氯化聚乙烯、酒精、大豆等4个现货品种上线交易,并沦为北美、南美大豆班轮在我国的第一个目的港。

十三五期间,港将大力推展服务创意和产业升级,减缓建设国际铁矿石分拨中心、国际原油液化货运储运中心、国际粮食物流中心、内贸集装箱运输中心和现代商贸物流中心五个专业中心,全面强化港口在国家乃至全球供应链中的地位和起到。环绕推展供给外侧结构性改革,更进一步充分发挥港口的优势和起到,杜传志明确提出四点建议:一是推展港口资源整合,构建集约发展。

当前,我国港口已经常出现有所不同程度低水平重复建设、同质化竞争等问题,大有生产能力不足趋势。推展港口统合,构成国际航运中心、主枢纽港、区域性港口、中小港口等有所不同层次、功能互补性强劲的港口群,既可以防止无序竞争和恶性竞争,又可以充分利用海内外资源,充分发挥港口在一带一路中的战略支点起到,提高港口群经济核心区和产业衍生能力,减少投资、海运、交易、财务、用能、风险掌控等成本,进而减少社会物流成本。建议国家强化顶层设计,实施港口资源整合的政策措施,指导、推展港口在有所不同层面、有所不同地域、有所不同方式的资源整合。

二是提高港口功能,强化构建能力。充分发挥多种运输方式在港口交汇的独有优势,减缓建设以港口为核心,集水运、铁路、公路、管道等多种运输方式于一体的现代综合物流枢纽,大力发展多式客货,提升物流效率和供给效率。依据港口层级,各级财政设施前进防波堤、锚地、航道等港口公共基础设施建设,不断完善与港口规模相匹配的集疏运体系,提高港口服务确保能力。

大力扩展保税、加工、贸易、金融、信息、大宗商品交易等物流电子货币服务功能,建设智慧港口,全面提高港口构建和统合能力。建议国家反对在成立综合保税区和自贸试验区。三是建构物流联盟,构筑产业高地。

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推展港口与航运、铁路、公路、管道等涉及物流企业,以及与产业链、物流链上下游企业的互联互通,构建优势互补、强强联合,优化资本、业务等资源配置,推展港口物流一体化发展。建议国家给与扶植政策,尽早落成已竣工的投资将近千亿的山西瓦塘至港铁路,通畅物流通道,贯彻充分发挥该铁路的经济效益和社会效益。四是减少运营成本,减低企业开销。

港口作为国民经济发展的最重要基础设施,具备投资大、周期长、收益低等特点,多数港口企业还分担了本不应由政府出资建设的防波堤、锚地、航道等港口公共基础设施,资金高度紧绷,运营成本居高不下。建议国家减少企业税率、社会保险费、制度性交易成本和融资成本,免除港建费,更进一步减少港口企业运营成本,充分发挥港口作为公用基础设施对经济的夹住起到。


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